外部行业实践 ·
曹操出行布局多终端AI打车与自动驾驶业务 构建AI出行全链路服务体系
国内网约车行业已进入存量竞争阶段，用户规模增长触顶，传统流量红利耗尽，AI驱动的智能化出行成为行业新增长主线。曹操出行作为头部网约车平台，近期密集推进与各类智能终端的AI打车服务合作，打破出行服务对独立APP的依赖，支持用户通过语音交互完成全流程叫车，同时加速布局自动驾驶业务，打通订单调度与无人车履约环节，推动AI出行全产业链闭环落地，抢占行业智能化转型先机。
仅供行业学习与场景参考，不代表优秘交付、客户关系或效果承诺。
面临的问题
1. 行业层面，国内网约车市场增速持续收窄，用户规模增长触顶，传统依靠补贴、扩张司机规模的竞争模式同质化严重，增长空间有限，行业亟需新的发展方向；2. 此前出行领域的AI化尝试存在明显断点，要么仅实现驾驶环节的自动驾驶但叫车仍需手动操作APP，要么仅支持特定生态内的语音下单，无法脱离应用载体，未形成完整的AI出行服务闭环，用户体验有待提升；3. 网约车平台流量入口长期被自有APP及聚合平台垄断，获客成本高企，在AI智能体逐步成为生活服务新入口的趋势下，若不提前布局将面临流量被截流的风险；4. 原有产业链分工下，网约车平台侧重订单调度、自动驾驶企业侧重技术研发，能力边界清晰，无法适配AI时代全链路一体化的服务需求，平台长期话语权不足。
AI 落地做法
曹操出行围绕AI出行全链路闭环需求制定双赛道布局策略：一方面深化与各类智能终端的合作，将AI打车服务深度接入多品牌系统级智能体，打破出行服务对独立APP的依赖，将服务嵌入用户与智能体的自然交互场景，简化用户叫车流程，同时拓宽流量获取入口，抢占AI时代流量入口先机；另一方面加快自动驾驶领域布局，上线专属自动驾驶运营平台，发布全栈Robotaxi解决方案，明确长期扩张目标，打通订单调度与无人车履约两端，构建从用户需求触发到出行服务交付的全链路智能化服务能力，提升自身在AI出行产业链中的核心竞争力与话语权。
实施路径
- 2026年9月成为首批接入豆包手机助手消费者版的出行服务商，服务搭载于努比亚NaviX Ultra手机
- 将AI打车服务接入荣耀YOYO智能体，用户向YOYO说出用车需求后，智能体可自动识别起点、终点，匹配运力，规划车型与路线，完成下单
- AI打车服务接入OPPO小布Next，在OPPO开发者大会现场完成全流程演示
- 2026年9月在阿里云栖大会上宣布与千问AI眼镜达成合作，共同推出AI打车服务，实现免手持近眼交互体验
- 此前已将打车能力接入华为智能手表和小米miclaw手机助手
- 2025年2月在苏州、杭州上线曹操智行自动驾驶平台
来源：钛媒体（本站改写摘要，成效数据均取自原文）
项目背景
近年来大模型技术快速迭代，AI浪潮推动出行赛道从封闭园区技术实验阶段正式迈入商业化落地阶段，国内网约车市场经过多年高速发展后进入存量竞争期，传统增长模式难以为继，AI Agent驱动的智能化出行成为行业公认的新增长主线。同时智能终端厂商普遍搭载自研或第三方合作的大模型智能体，自动驾驶技术也逐步成熟，多家Robotaxi企业已经进入商业化运营阶段，为全链路AI出行的落地提供了完善的技术与产业基础。 本案例依据「钛媒体」公开发布的信息整理，原文：https://www.tmtpost.com/8163314.html
业务问题
1. 行业层面，国内网约车市场增速持续收窄，用户规模增长触顶，传统依靠补贴、扩张司机规模的竞争模式同质化严重，增长空间有限，行业亟需新的发展方向；2. 此前出行领域的AI化尝试存在明显断点，要么仅实现驾驶环节的自动驾驶但叫车仍需手动操作APP，要么仅支持特定生态内的语音下单，无法脱离应用载体，未形成完整的AI出行服务闭环，用户体验有待提升；3. 网约车平台流量入口长期被自有APP及聚合平台垄断，获客成本高企，在AI智能体逐步成为生活服务新入口的趋势下，若不提前布局将面临流量被截流的风险；4. 原有产业链分工下，网约车平台侧重订单调度、自动驾驶企业侧重技术研发，能力边界清晰，无法适配AI时代全链路一体化的服务需求，平台长期话语权不足。
实践方案
曹操出行围绕AI出行全链路闭环需求制定双赛道布局策略：一方面深化与各类智能终端的合作，将AI打车服务深度接入多品牌系统级智能体，打破出行服务对独立APP的依赖，将服务嵌入用户与智能体的自然交互场景，简化用户叫车流程，同时拓宽流量获取入口，抢占AI时代流量入口先机；另一方面加快自动驾驶领域布局，上线专属自动驾驶运营平台，发布全栈Robotaxi解决方案，明确长期扩张目标，打通订单调度与无人车履约两端，构建从用户需求触发到出行服务交付的全链路智能化服务能力，提升自身在AI出行产业链中的核心竞争力与话语权。